从车身从焊装工厂出来后，首先要经过涂装车间经过喷漆的工序才会来到总装车间进行各个部件的拼装，仅仅咱们并未对涂装车间进行观赏。

  在经过上漆后的车身进入总装车间后，首先要进行的是车门和车身的别离，车门与车身全体涂装是为了能够更好的确保车身的色彩共同， 而到总装车间后将两者分隔则便于各种部件的拼装，也防止在总装过车中对车漆形成损坏，车门和车身经过空中运送通道送到各自的安装线，外表和动力总成的分装也一起进行。

  被拆下来的车门经过滑轨运送到了分装线上，安装完线束、装修资料等都在这儿完结，从布局上来说，车门线在工厂的方位坐落地上线的周围，在车门完结分装后能够直接运送到地上线上和车身安装在一起。

  在内饰一线的周围，是外表盘分装线，此分装线现已模块化，在此分装线上安装的有双区空调、外表盘线束、USB盒、组合外表等。拼装好后再运送到指定方位和车身安装在一起。这个分装线是个环形的安置方法，更节约流水线所占用的当地，一起经过悬挂的方法还能够翻转整个外表盘，这样更便利操作员操作。

  网友们遍及重视的导航地图不行新的问题，厂商现已给出了答案，这个导航地图每年设置一两次，地图的发布和厂家是相同的，可是由于从厂商发布到最后到用户手中要阅历几个阶段，所以一般来说导航地图要晚几个月左右，这是正常现象。

  别的，尊雅型车主反映的车辆熄火后有必要从头拔插优盘才干辨认的问题咱们也进行的问询，厂商工作人员称现在现已换装了新的硬件模块，车主可去当地4S店更换新的组件。

  机械分装线上有动力总成、前悬和后桥的分装。一共有三种发动机，排量分别为2.0L、2.3L、3.0L，其间2.0L车型调配的4AT或5MT变速箱，而2.3L和3.0L车型调配的是6AT变速器，2.3L和2.0L发动机在襄樊工厂拼装。

  东风雪铁龙C5取消了原装车型的液压悬挂体系，现在运用的这套“FML减震耐性多连杆后悬挂”是我国与法国合作开发的，许多部位都选用了液压垫片，在舒适性和减震的耐性上都得到了保证，据工作人员称，由于它成本低并且舒适度好，法国在将来也会考虑“引入”这套悬挂体系。

  咱们看到的车桥安装线选用空中悬吊托盘，冲突运送托盘的方法。全线的驱动单元运用旁边面冲突轮并选用了分段独立驱动，完成了吊具（托盘）积放功用。与传统的运送方法比较，它愈加节能环保且易保护，并且运送驱动单元选用模块化、标准化的规划，便于日后改造和工位与产能调整。东风雪铁龙C5的每条车桥安装线都一定要选用非标准化的设备，都是依据车桥产品特色专门规划制作的，听说它是国内同行业中仅有选用空中悬挂、冲突运送托盘方法的车桥安装线。

  一起车桥安装线上还装备了由法国MECALIX公司制作的高精度后桥前束丈量、调整设备，车子行进一段时间后，前束会产生显着的改变对轮胎形成磨损，在后桥安装进程中就对后桥前束进行预调整，调整前束后能大幅度削减轮胎磨损。全线的多种类办理体系、防过失体系更是为生产出高品质的车桥供给了有力的保证。

  外观内饰的改换让新款的C5颜值显着提高，比较曩昔的特立独行风格，更简单被顾客承受，新增装备也为车型加分不少。从实测成果来看，新款C5的体现中规中矩，乘坐舒适性依然是新款C5的中心价值地点。假如单看车型自身，我或许只能给它7分，由于紧凑的车内空间和一些不行人性化的小细节扣了分。但假如再结合价格来看，测验的这款顶配车型也才21.99万，假如终端再给点优惠，那性价比仍是能够了，所以我又给它补回了1分。

  新款雪铁龙C5给我形象最好的当地仍是底盘，厚实稳健的行进感触是其杰出的特色，对路面的振荡过滤都比较到位，弯道中又能供给满足的支撑，值得必定。动力方面，动力输出比较平顺，但会少了一点热情，全力加快也不会感到显着的推背感。加快和制动的成果在同等级中处在中等水平，9.5L/百公里的油耗水平也是中规中矩。归纳来说，雪铁龙C5不是重视运动热情的车型，而是倾向舒适休闲的风格，更适合在城市代步出行运用。